Eurodeputowani S&D przesłuchują Verheugena w sprawie rozbieżności w przepisach dotyczących emisji z samochodów ciężarowych i autobusów oraz z samochodów osobowych

Eurodeputowani S&D, członkowie parlamentarnej komisji śledczej ds. pomiarów emisji w sektorze motoryzacyjnym (EMIS), przesłuchali Güntera Verheugena, który był komisarzem UE ds. przemysłu i przedsiębiorczości w latach 2004 - 2010.

Eurodeputowani S&D przesłuchali byłego komisarza w sprawie rozbieżności pomiędzy przepisami regulującymi stosowanie urządzeń zakłócających w odniesieniu do samochodów osobowych oraz samochodów ciężarowych i autobusów.

Wiceprzewodnicząca Grupy S&D i przewodnicząca komisji EMIS, eurodeputowana Kathleen Van Brempt powiedziała:

- Jestem szczęśliwa, że Günter Verheugen w końcu przyjął zaproszenie, aby porozmawiać z nami i wyjaśnić, dlaczego w tamtym okresie podjęte zostały pewne decyzje. Z pewnością potrzebujemy przejrzystości i politycznej odpowiedzialności w kwestii tego, co się stało. Jest rzeczą oczywistą, że coś poszło nie tak i musimy zrozumieć, dlaczego tak się stało, aby podjąć niezbędne środki.

- Jego dzisiejsza relacja była bardzo ważna dla prac naszej komisji. Ale to dopiero początek. Zbierzemy więcej dowodów w sprawie Komisji Barroso oraz tego, w jaki sposób działała ona w kwestii emisji spalin, kiedy na nasze pytania udzielą odpowiedzi byli komisarze Antonio Tajani i Janez Potočnik.

Rzecznik Grupy S&D ds. tej komisji śledczej, eurodeputowany Seb Dance powiedział:

- To zdumiewające, że takie wyraźne różnice językowe zostały zaproponowane i uzgodnione przez Komisję w kwestii przepisów zakazujących stosowania urządzeń zakłócających w odniesieniu do samochodów ciężarowych i autobusów oraz w odniesieniu do samochodów osobowych.

- Dlaczego Komisja zaproponowała dwa zestawy przepisów, które mają na celu walkę z tym samym problemem? Dlaczego Komisja nie zawarła odniesienia do procedury badań na potrzeby homologacji typu w ramach definicji dotyczącej urządzenia zakłócającego w odniesieniu do samochodów osobowych, pomimo tego, że podobne brzmienie okazało się skuteczne w kwestii położenia kresu oszustwom dotyczącym emisji paliw w sektorze pojazdów ciężarowych?

- Jeśli Komisja była świadoma niebezpieczeństw, związanych ze stosowaniem urządzeń zakłócających ponad 15 lat temu w odniesieniu do samochodów ciężarowych i autobusów, to dlaczego definicje te nie zostały wykorzystane do dalszej legislacji w odniesieniu do samochodów osobowych?

Uwaga dla wydawców:

W 1998 roku Amerykańska Agencja Ochrony Środowiska oskarżyła kilku producentów samochodów ciężarowych o instalowanie nielegalnych urządzeń zakłócających emisję. Komisja Europejska zaktualizowała dyrektywę w sprawie emisji zanieczyszczeń z samochodów ciężarowych (dyrektywa 88/77/WE), wprowadzając definicje i ograniczenia dotyczące stosowania urządzeń zakłócających do dyrektywy 2001/27/WE. Jednak te uaktualnione definicje nie zostały powielone w kolejnych przepisach dotyczących emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów dostawczych (rozporządzenie 715/2007).